榆林通航总经理武兴中和他所驾驶的西锐飞机

     作为陕西通用航空事业的早期介入者，榆林通航产业的引路人之一、榆林地区学习私人飞机驾照的第一人，榆林兴中通用航空运营有限公司总经理武兴中以33岁的年龄，对通用航空产业的发展可谓信心满满并倾注了十分的心血。2011中国国际通航大会开幕前夕，本刊记者专访了武兴中总经理，请他就通用航空、特别是陕西通用航空在榆林的现状和发展前景谈了他的思路和见解。

 德事隆集团中国区总裁林明扬邀请榆林通航总经理武兴中乘坐集团旗下生产的塞斯纳君主号公务机

（一）

    记者（以下简称记）：武总你好！听说你刚刚投入5000万元资金新近注册了“榆林兴中通用航空运营有限公司”，这里首先请允许我代表《创业周刊》和广大读者，向您和您的公司表示祝贺！您能给我们介绍以下公司的情况吗？

    武兴中总经理（以下简称武）：谢谢！感谢《创业周刊》和广大读者对通航产业和兴中通用航空运营公司的关注与支持。正像你所说，榆林兴中通用航空运营有限公司是我们斥资5000万元新近注册的一家以通航及相关产业为主营方向的公司。公司的业务主要包括机场规划及建设、机场运营管理、航空器私照培训、飞机销售、飞机租赁、空中巡查、农林作业、维系试飞。公司总部设在榆林市。
    记：据我们了解，通用航空产业虽然孕育着巨大的潜能，但在目前情况下还处于初期发展阶段。在这种情况下，您投入巨额资金发展通航事业，它的意义在哪里呢？

    武：通用航空产业是被国家列为新型高端产业范畴的新兴产业，也是国家“十二五”规划的重点发展产业。众所周知，改革开放以来，我们国家电信、电脑、汽车、石油、天然气等都取得了长足的发展，但惟独通用航空由于政策、环境等多方面的影响而相对滞后。以美国为例，美国大约有230,000架通用航空器，600,000名持有执照的飞行员，其中通用航空飞行员就将近500,000名， 近20,000个公共或私人机场。而在中国，目前的通用航空飞机仅1010架左右，通用航空机场70个，通用航空临时机?。ㄆ鸾档悖?29个，与美国、加拿大、澳大利亚、巴西这些国家相比，我们虽为第二航空大国，但与航空大国的地位却很不相称。因此，在中国发展通航事业有着巨大的市场潜力。

美国赛斯纳飞机公司董事会主席杰克·佩尔顿与榆林通航总经理武兴中会面洽谈在榆林合作事宜

（二）
 
   记：通用航空是一个高投入、高产出的领域，经济实力决定着发展的速度。您认为地处西部的陕西和全国其他城市相比，发展通航产业有哪些优势呢？
    武：通用航空是一个技术性非常强的新兴产业，它的发展需要大量的资金投入和大批的技术人才推动。陕西是我国军工大省，经过50多年的发展，可谓人才济济、实力雄厚。仅以航空工业为例，陕西航空产业从总资产、航空产业总产值和从业人数三个方面，都已经占到全国三分之一左右的水平。特别是陕西省政府积极响应国家政策，大力整合全省航空产业资源，成立了西安阎良国家航空技术产业基地，（以下简称“航空基地”）在全国树立起了航空产业主题开发区的典范。

    目前，航空基地已经有超过350多家企业入驻，获得了诸如国家级航空产业开发区、国家级航空经济技术开发区、首批国家级出口创新基地等政府平台资源。特别是在通用航空产业，航空基地已经拥有自主经营管理的浦城内府机场和宝鸡凤翔两个机场，其中浦城内府机场已经成为“中国国际通用航空大会”永久举办地。这里汇聚了20余家通用航空相关企业涵括了飞行员私照、商照培训、飞机托管和代理销售、航空维修、航空旅游、培训、航空技术服务、机场管理等企业。所有这些，都为陕西发展通用航空产业提供了非常良好的条件。

 榆林通航总经理武兴中带领陕北企业家参加第八届珠海航展

（三）

    记：有一种说法，说我国通航发展步子迈得最快的是陕西，而陕西通航最大的潜力在榆林，您怎么看待这种说法？
    武：任何一个产业的兴起，都是以市场的需求决定的。因此，我本人非常赞同这种说法。
    首先，从大的背景来看，我国位居世界第二经济大国，已经具备了发展通航产业的内在条件。据国外推算，人均GDP达到3000美元，就会迎来汽车发展的高潮；人均GDP达到4000美元，就会迎来小飞机发展的高潮。我国大部分城镇已经达到、有些甚至已经超过了人均3000美元的水平，通航产业发展的条件已经基本具备。
    其次，榆林地区是陕西经济发展最快的地区，2009年，全市总产值已经达到1302亿元，年均增长17.5%，人均GDP3.89万元，合5500美元，位列陕西第一，全国前列。预计到2015年，榆林GDP要超过4000亿元，人均超过10000美元，2020年榆林国民生产总值将再翻一番。按照这样的发展速度，通用航空在当地将有巨大的发展空间。

    第三，从民间资本来看，2009年，榆林的民间资本拥有量已经超过2000亿元，其中仅神木一个地方就达到500亿元。有专家保守地估计，榆林地区的流动性民间资本大约有600亿元~1000亿元，雄厚的资本储备已经成为通用航空产业发展的巨大优势。
    第四，从空域资源来看，榆林地区空域相对沿海地区来讲不是很密集，空中军事活动相对较少，有良好的通用航空空域条件。特别是当地能源企业分散，沙漠黄土自然交通条件不好，给固定翼小型飞机便捷的飞行提供了有利条件。另外，据我所知，神木、府谷一带的许多企业家已经对发展通航产业表现出强烈的投资愿望，并积极与航空基地合作，探讨和规划未来通航的发展。我想，有了政府的大力支持、企业的积极投入、航空基地的全力运作，榆林通航产业一定会迎来一个空前的飞跃。

 

   榆林通航的发展受到西安阎良国家航空高技术产业基地及金乾生书记的大力支持

（四）

    记：听了您的一番讲述之后，令我也感到十分振奋。但在一般百姓看来，通用航空起码在目前看来，还只是富人的游戏。我想说的是，发展通航产业与一般老百姓有什么直接关系呢？
    武：这个问题提得好！我举一个例子，你知道壶口瀑布吧，它是陕北著名的旅游景点。而在陕北，像红碱淖、二郎山、宝塔山、白云山、延安窑洞、黄帝陵等等，简直数不胜数。不要说走路，你就是开上车，恐怕半个月都走不完。但如果是坐飞机旅游，不仅节约了大量时间，省去了堵车的烦恼，而且还会给你带来一种非凡的空中体验——这你能说与一般老百姓没有关系吗？更何况陕北地区地处风沙严寒地带，而通航飞机对应对雪灾、沙尘暴等极端天气，对林区巡防、大型厂矿企业安全消防、交通应急救援、社会治安稳定等，都能发挥巨大的作用，而这一切都与我们老百姓的生活息息相关。因此说，通航事业是老百姓的事业，发展通航产业对社会的文明进步、对提高人民大众的生活质量，都有非常重要的意义。

（五）

    记：刚才听了您的讲述，让我们对通用航空的发展有了一个清楚的认识。那么，除了这些以外，以您的行业经历，发展通用航空还面临哪些困难呢？
    武：通航产业是社会性的综合性产业，不仅需要投资者的投入，各级政府的大力支持，还需要全社会的关注。但从目前来看，通航产业所面临的困难主要表现在以下几个方面：
    首先，需要有一批懂技术、懂管理的专业人才。换句话说，人才缺乏是制约目前通航产业发展的首要问题。当前各地都在积极发展通航事业，但是如果没有人才，再好的资源也得不到有效地开发和利用，再好的项目也不可能有效去实施。因此，发展通航产业，人才的培养、开发和利用是第一位的。
    其次，要提高效率。通航产业涉及政府、军方、行业、企业众多的领域，仅机场建设报批一项，就要有军方、民航、省市相关部门等多重审批手续，少了哪一项，工程就无法进行。因此协调好各方的关系，简化不必要的繁杂手续和办事过程，提高办事效率，是发展通航产业的必要条件。
    第三，强化配套设施建设，凝聚各方力量。前面提到，通航产业是个复杂的综合产业链，包括飞机托管、飞机销售、保养维修、飞行培训、机场建设、机场管理、应急救援、资源开发利用和环境配套等众多环节。因此，只有把各方分散的力量凝聚在一起，才能发挥最大的能量。
    记：再次感谢您接受我们的采访。
    武：谢谢！